Półskalowy model historycznego szybowca o rozpiętości 3500 mm przeznaczonego do żeglugi termicznej. Powierzchnie konstrukcyjne kadłuba, skrzydeł i usterzenia. Sterowane lotki, ster kierunku, ster wysokości i hak zwalniający do holowania samolotu (wbudowany w dziób).
Jednomiejscowy szybowiec o wysokich osiągach K8B niemieckiej firmy Alexander Schleicher (zaprojektowany przez Rudolfa Kaisera – stąd litera K w oznaczeniu) był jednym z najpopularniejszych typów szybowców na świecie pod koniec lat 50. i w latach 60. XX wieku. Jest to jedno z najwybitniejszych osiągnięć klasycznego wzornictwa z czasów sprzed pojawienia się materiałów kompozytowych i mocnych profili laminowanych.
Model wyprodukowany przez firmę Phoenix Model, przeznaczony przede wszystkim do holowania samolotów i lotów termicznych, wiernie odwzorowuje kształty prawdziwej maszyny, a także uwzględnia oryginalny design. Kadłub stanowi lekką konstrukcję wykonaną ze sklejki i balsowych grodzi oraz świerkowych i balsowych podłużnic pokrytych folią termoizolacyjną Oracover.
Dostęp do pokładowej elektroniki możliwy jest poprzez zdejmowaną osłonę kabiny. Pod przezroczystą osłoną kabiny znajduje się makieta deski rozdzielczej i pilota. Hak holowniczy do holowania samolotem jest już wbudowany w dziób.
Dwuczęściowe skrzydło o profilu HQ/W-3/10, mocowane z boku do dwóch łączników rurowych ze stali nierdzewnej, to klasyczna konstrukcja z skrzynką skrętną. Lotki sterowane są dwoma serwomechanizmami wyposażonymi w krótkie, proste pręty. Charakterystyczny, gruby profil skrzydła z zaokrąglonym środkiem zapewnia dużo miejsca na stosowanie serwomechanizmów o standardowych rozmiarach.
Powierzchnie usterzenia w układzie klasycznym są w całości wykonane z balsy, statecznik poziomy ma pokrycie wykonane w całości z balsy, wszystko jest w całości pokryte materiałem Oracover. Aby ułatwić transport, zarówno pozioma, jak i pionowa powierzchnia ogonowa są zdejmowalne.
Ster kierunku i wysokości kontrolowany jest za pomocą standardowych serwomechanizmów prętowych przechowywanych w kokpicie. Inny standardowy serwo steruje hakiem holowniczym, który składa się z rury prowadzącej przyklejonej do dziobu i przesuwnego sworznia poprzecznego. Podwozie, podobnie jak w „dorosłym” samolocie K8B, składa się z jednego nieresorowanego koła wystającego poza obrys kadłuba.
Do sterowania modelem potrzebnych będzie pięć standardowych serwomechanizmów. Do lotek i haka holowniczego wystarczają powszechnie stosowane serwomechanizmy o ciągu 3 kg/cm, do powierzchni usterzenia zaleca się wybór serwomechanizmów o ciągu 5–6 kg/cm. Do sterowania modelem wystarczy sześciokanałowy komputer RC z mikserem do klapolotek i przełącznikiem do sterowania hakiem holowniczym.
Model motoryzacji
Samolot K8B można łatwo zasilić silnikiem umieszczonym na pylonie nad kadłubem. Nasuwa się proste rozwiązanie: wygiąć odwrócony pylon w kształcie litery U z blachy duraluminiowej, którą następnie wsunąć w rurowe łączniki skrzydła. Wystarczającą moc zapewni dwusuwowy silnik spalinowy o pojemności 6,5 cm3 lub silnik elektryczny klasy AXI 4120. Model ten nie jest zbyt przystosowany do montażu silnika elektrycznego na dziobie. Rozwiązanie to wymagałoby całkowitej przebudowy dziobu.
Zawartość opakowania
W skład zestawu wchodzą: kadłub konstrukcyjny, skrzydła i usterzenie pokryte powłoką Oracover, zestaw akcesoriów, koło i instrukcja.
Zalecany sprzęt RC (wersja bez silnika):
- Akumulator odbiorczy: Sanyo KR-1800SC 4,8 V lub większy, w zależności od potrzeb, aby osiągnąć położenie środka ciężkości,
- 3x serwo Hitec HS-422, 2x serwo Hitec HS-645 MG (S+V),
- komputerowy zestaw RC z 6 kanałami i mikserem do klapolotek.
