Praktycznie ukończony model półskalowy potężnego polskiego szybowca akrobacyjnego o rozpiętości 2400 mm wykonany z niemal niezniszczalnej, wzmacnianej włóknem węglowym ekstrudowanej pianki poliolefinowej (EPO) do lotów termicznych i nachyleniowych. Wyposażony w bezszczotkowy silnik C3548-750, składane śmigło 11×8", regulator prędkości Kavan R-50SB i 4 mikroserwomechanizmy. Kontrolowane lotki, ster kierunku, ster wysokości i prędkość silnika. W zestawie znajduje się również odbiornik telemetryczny Kavan R8 Vario.
Pod koniec lat 80. polska firma Margański & Mysłowski Zakłady Lotnicze uznała, że na rynku szybowców akrobacyjnych jest luka - stary dobry, całkowicie drewniany SZD-21-2b Kobuz 3 zaprojektowany w latach 50. już nie wystarczał. Dlatego w 1991 roku konstruktorzy Edward Margański i Jerzy Cisowski, wspierani przez Jerzego Makulę (wówczas trzykrotnego mistrza świata w akrobacji szybowcowej), wymyślili nowy Swift S-1, nowoczesny, całkowicie kompozytowy szybowiec akrobacyjny o niesamowitej prędkości skrętu (zaledwie 4 s), zdolny do radzenia sobie z przeciążeniami +/-10 g. Nagroda przyszła niemal natychmiast - Jerzy Makula zdobył w tym samym roku swój czwarty tytuł Mistrza Świata FAI w akrobacji szybowcowej.
Kadłub modelu wykonany jest z bardzo wytrzymałej pianki EPO (wytłaczany poliolefin) z solidnymi wewnętrznymi wzmocnieniami węglowymi. Na dziobie zamontowano bezszczotkowy silnik elektryczny C3548-750 ze składanym śmigłem 11×8” i kontroler Kavan R-50SB z mocnym stabilizatorem BEC, potrzebnym do zasilania 4 mocnych mikroserwomechanizmów.
Pokrywa kokpitu jest zdejmowana, zabezpieczona szpilką z przodu i magnesem z tyłu. Na dziobie jest dużo miejsca na akumulator napędowy i odbiornik. Serwa steru kierunku i wysokości są zamontowane w stateczniku, a stery kierunku są sterowane za pomocą krótkich, prostych prętów drucianych.
Skrzydło modelu piankowego EPO jest dwuczęściowe i wyposażone w dźwigary węglowe, których wystające części służą również jako łącznik skrzydła, wpasowując się w tuleje duraluminiowe w kadłubie. Połówki skrzydeł są zabezpieczone na miejscu plastikową śrubą. Lotki wzdłuż całej rozpiętości skrzydła (wzmocnione rurkami węglowymi) są sterowane niezależnie przez dwa serwomechanizmy z krótkimi prostymi prętami drucianymi.
Powierzchnie ogonowe są również wykonane z pianki EPO ze wzmocnieniami z rur węglowych. Pozioma powierzchnia ogonowa jest przymocowana do kadłuba za pomocą pary śrub, co ułatwia montaż i demontaż.
Zawartość opakowania
W skład zestawu wchodzi gotowy kadłub, skrzydła i usterzenie wykonane z pianki EPO z zamontowanym silnikiem, śmigłem, regulatorem prędkości i 4 serwomechanizmami, odbiornik telemetryczny Kavan R8 Vario oraz instrukcja w języku czeskim.
Należy zakupić
Do zasilania będziesz potrzebować czteroogniwowego LiPo o pojemności 2200–2700 mAh i pojemności ładowania co najmniej 30C. Wybierz konkretny typ, aby prawidłowa pozycja środka ciężkości działała najlepiej dla Ciebie bez dalszych rozważań. Musisz być wyposażony w odpowiednią ładowarkę, aby naładować akumulator napędowy.
W nagłych wypadkach do sterowania modelem wystarczy 4-kanałowy nadajnik z protokołem ACCESS/ACCST D16 bez funkcji specjalnych. W wersji podstawowej lotki są podłączone tylko do jednego kanału za pomocą kabla Y. Oczywiście idealnie jest użyć co najmniej 6-kanałowego nadajnika komputerowego, który pozwoli na niezależne sterowanie lotkami za pomocą dwóch serwomechanizmów i ich mieszanie jako hamulca aerodynamicznego (obie lotki wychyla się w górę jednocześnie).
W takim przypadku konieczna jest wymiana kabla Y lotek w kadłubie na dwa (15–30 cm) kable przedłużające. Oczywiście instrukcja zawiera szczegółową tabelę ze sprawdzonymi domyślnymi ustawieniami wychylenia steru kierunku (w tym miksery), aby łatwo przygotować model do lotu.
Uwaga : Zgodnie z rozporządzeniem delegowanym Komisji (UE) 2019/945 z dnia 12 marca 2019 r. w sprawie systemów bezzałogowych i operatorów systemów bezzałogowych z państw trzecich oraz rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/947 z dnia 24 maja 2019 r. w sprawie zasad i procedur eksploatacji bezzałogowych statków powietrznych, operatorzy i piloci bezzałogowych statków powietrznych (klasycznych modeli samolotów, wielowirnikowców, dronów) o masie powyżej 250 g lub posiadających kamerę lub inny czujnik zdolny do przechwytywania danych osobowych w jakikolwiek sposób są zobowiązani do rejestracji (w Republice Czeskiej w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego). Więcej informacji można znaleźć tutaj: Rejestracja operatorów i pilotów dronów .
