Półskalowy model brytyjskiego samolotu obserwacyjnego o rozpiętości skrzydeł 1900 mm, napędzanego silnikami dwusuwowymi o pojemności 7,5 - 8,5 cm3, czterosuwowymi o pojemności 8,5 - 10 cm3 lub silnikami bezszczotkowymi klasy AXI 4120. Konstrukcja kadłuba i powierzchnie nośne pokryte powłoką Oracover. Sterowane lotki, ster kierunku, ster wysokości.
Samolot Westland Lysander powstał w połowie lat 30. XX wieku jako „samolot współpracy wojskowej” – miał wykonywać zadania rozpoznawcze, dostarczać wiadomości, bombardować i ostrzeliwać wojska lądowe. Z jednej strony była to maszyna bardzo wyrafinowana pod względem aerodynamiki – skrzydło z klapami szczelinowymi i szczelinami oraz regulowany statecznik poziomy pozwalały na niezwykle krótki czas startu i lądowania oraz minimalną prędkość zaledwie 104 km/h – ale w warunkach 1940 roku jej koncepcja dużego i niezbyt szybkiego wzmocnionego górnopłata ze stałym podwoziem dawała jej niewielkie szanse na przetrwanie. Spośród 175 Lysanderów rozmieszczonych we Francji, RAF stracił 118; Uczciwie rzecz biorąc, podobne maszyny z innych armii, w tym niemiecki Hs-126, spisały się równie fatalnie. Następnie Lysandry wycofano na potrzeby szkoleń, wykorzystywano je do holowania celów ćwiczebnych, powszechnie używano ich w ratownictwie lotniczym, a największą sławę zyskały, gdy zaopatrywały ruch oporu we Francji okupowanej — ich krótki start i lądowanie były doskonale wykorzystywane podczas lotów nocnych.
Zestaw ARF brytyjskiego samolotu rozpoznawczego i łącznikowego o klasycznej konstrukcji wykonanej w całości z balsy, napędzanego silnikiem dwusuwowym o pojemności 7,5 - 8,5 cm3, czterosuwowym o pojemności 8,5 - 10 cm3 lub bezszczotkowym silnikiem elektrycznym klasy AXI 4120 zasilanym akumulatorem LiPO 6S, przeznaczony dla doświadczonych pilotów. Prawie dwumetrowy Lysander to idealny projekt dla modelarza, który ma już doświadczenie z modelami o pojemności 6,5 - 10 cm3 i zamierza zacząć latać modelami. Dzięki wysokiemu stopniowi „wstępnego pozycjonowania” ukończenie modelu jest dość szybkie i łatwe.
Kadłub wykonany jest z klasycznej balsy i sklejki, posiada zdejmowaną laminowaną pokrywę silnika i przezroczystą pokrywę kabiny. Silnik spalinowy montowany jest do góry nogami i lekko w dół na odpowiednim łożu na sklejkowej grodzi silnika, wykorzystując dostarczone plastikowe, regulowane łoże. Silnik elektryczny można łatwo zamontować w tylnym mocowaniu. Miejsce na serwomechanizmy steru kierunku i wysokości znajduje się w kadłubie; Łatwy dostęp jest możliwy dzięki zdejmowanej przedniej górnej części kadłuba.
Dwuczęściowe skrzydło o półsymetrycznym profilu to klasyczna konstrukcja z żebrami z balsy i sztywnym poszyciem. Skrzydło wkłada się z boku na łącznik rury duraluminiowej i mocuje za pomocą rozpórek i śrub. Lotki sterowane są za pomocą pary serwomechanizmów umieszczonych w skrzydle.
Powierzchnie ogonowe wykonane są w całości z balsy. Serwomechanizmy steru kierunku i wysokości zamontowane są w kadłubie; Ster z ostrogą sprzężoną i ster wysokości sterowane są za pomocą prętów stalowych.
Cały model pokryty jest srebrną folią do prasowania Oracover, wszystkie części laminatu są malowane natryskowo farbami odpornymi na paliwo.
Podwozie jest sztywne, z głównymi nogami wykonanymi z duraluminium, wyposażonymi w aerodynamiczne osłony.
Do sterowania modelem potrzebny będzie co najmniej sześciokanałowy zestaw RC. Serwa będą spełniać normę 3 - 5 kg/cm, w przypadku samolotu elektrycznego można zaoszczędzić na wadze stosując mocne miniserwomechanizmy.
Pakiet zawiera:
Zbudowany i pokryty warstwą termoutwardzalną kadłub, powierzchnie skrzydeł i ogona, natryskowo pokryta laminatem pokrywa silnika, koła, zestaw akcesoriów, makieta wnętrza kabiny oraz ilustrowana instrukcja.
