Bazując na platformie zwycięskiego S35-GT, który został mistrzem świata 18 stycznia 2020 r., SWORKz rozwinął dalej swój nitro GT i stworzył S35-GT2. S35-GT2 jest przeznaczony do wyścigów drogowych. Ma unikalną i całkowicie nową konstrukcję zawieszenia przedniego i tylnego. Nowy przedni układ kierowniczy Ackerman pochodzi teraz bezpośrednio z buggy spalinowego S35-4.
Cóż za niezwykła data 18 stycznia 2020 r. SWORKz zdobyło swoje pierwsze Mistrzostwo Świata. I nie tylko jeden tytuł, ale dwa. Kierowca fabrycznego zespołu SWORKz, Jörn Neumann, wygrał Mistrzostwa Świata GT w kategorii Nitro ze swoim SWORKz S35-GT oraz w kategorii Electric ze swoim SWORKz S35-GTE.
Aktualizacja S35-GT i skalibrowany nowy układ przeniesienia napędu ze średnim dwubiegowym przełożeniem daje S35-GT2 mnóstwo ulepszeń. S35-GT2 ma twardo anodowane, lekkie aluminiowe podwozie z szerokim układem, które było długotrwale testowane przez naszych pilotów fabrycznych, aby zapewnić najlepszą wydajność.
Nowy model S35-GT2 ma niższy układ amortyzatorów z przodu i z tyłu. Najnowsza geometria układu kierowniczego z nowymi płytami Ackerman i płytami sterującymi zapewnia kierowcy bardzo precyzyjne sprzężenie zwrotne i kontrolę nad S35-GT2. Nowością w modelu SWORKz S35-GT2 jest całkowicie nowy system piasty tylnego koła. Materiał z tworzywa sztucznego kompozytowego w połączeniu z płytami węglowymi daje możliwość różnych regulacji.
Nowo opracowany materiał kompozytowy doskonale współpracuje z mechanizmami różnicowymi HET, zapewniając maksymalną przyczepność i kontrolę. W nowym podwoziu SWORKz S35-GT2 zastosowano wiele innych drobnych zmian i sprytnych pomysłów, które czynią je prawdziwym zwycięzcą.
Cechy:
- nowe, anodowane na twardo i lekkie podwozie aluminiowe T7075,
- nowe poroże/uchwyty amortyzatorów olejowych R/Z,
- nowe osłony amortyzatorów,
- nowe, ulepszone 3 mm tylne sworznie amortyzatora,
- nowa płyta Ackermanna,
- nowy system zarządzania,
- nowa aluminiowa część servo savera,
- nowa nakrętka mocująca servo saver,
- nowa płytka servo saver,
- nowa konstrukcja zabezpieczenia kolumny serwo,
- nowe kule kierownicze,
- nowe płytki zwrotnic,
- nowe, udoskonalone płytki do wkładania końcówek z kwadratowymi wkładkami,
- nowe dolne przednie i tylne wahacze,
- nowe przednie górne ramiona,
- nowe piasty tylne kompozytowe z płytkami węglowymi,
- nowy, wielopunktowy system kulowy do tylnych górnych ramion,
- nowe śruby antyblokujące amortyzatorów,
- w tym przedni i tylny mechanizm różnicowy HET,
- nowy dwubiegowy układ przeniesienia napędu,
- w tym dwa przednie usztywnienia podwozia,
- wiele pozycji ciężarków wyważających podwozie,
- grubszy dolny obszar zatrzymania,
- Zoptymalizowane części aluminiowe T7075 i karbonowe.
