S35-GT2E jest zaprojektowany jako rasowa maszyna wyścigowa do wyścigów Electric GT Onroad. Posiada całkowicie nową konstrukcję unikalnego zawieszenia przedniego i tylnego. Geometria układu kierowniczego Ackerman została zaczerpnięta z S35-4E. Model bez elektroniki i zestawu RC.
Bazując na platformie mistrza świata SWORKz S35-GT, SWORKz został dalej rozwinięty. Rezultatem są S35-GT2 i S35-GT2e, które są ulepszone na wiele sposobów. S35-GT2E ma zoptymalizowaną pod względem masy i twardo anodowaną ramę wykonaną z wytrzymałego aluminium T7075. Zestaw zawiera również opracowane przez SWORKz mechanizmy różnicowe HET, które zapewniają wyjątkową przyczepność.
Nowy model S35-GT2E ma opcjonalny płaski układ amortyzatorów przednich i tylnych. Amortyzatory zostały zoptymalizowane pod kątem tego nowego układu. Geometria układu kierowniczego S35-GT2e zapewnia kierowcy pełną kontrolę nad podwoziem S35-GTE.
Dołączone mocowania ramion z kwadratowymi wkładkami pozwalają dostosować geometrię osi SWORKz S35-GT2e do dowolnego wyglądu i układu toru. Przednie i tylne ramiona są wykonane z nowo opracowanego materiału kompozytowego. Ściany boczne również zostały przeprojektowane.
Kolejną nowością SWORKz S35-GT2e jest całkowicie nowa tylna piasta. Materiał kompozytowy w połączeniu z płytami węglowymi oferuje możliwość różnych regulacji. Nowo opracowany materiał kompozytowy doskonale współpracuje z mechanizmami różnicowymi HET, zapewniając maksymalną przyczepność. W SWORKz S35-GT2e wprowadzono wiele innych zmian i pomysłów, które sprawiają, że samochód jest prawdziwym zwycięzcą.
Filozofia samochodów SWORKz polega na tym, że najlepsi kierowcy mogą dostosować swoje ustawienia do każdego toru, ale nawet kierowcy hobbyści mogą znaleźć standardowe ustawienia, które pozwalają im być szybszymi na różnych torach. A SWORKz S35-GT2e doskonale spełnia obie te cechy.
Zespół ds. rozwoju SWORKz skupił się na wykorzystaniu materiałów spełniających najwyższe standardy jakości podczas budowy. Zestaw S35-GT2e zawiera tylko 100% jakości SWORKz.
Cechy :
- nowe podwozie aluminiowe T7075 o zoptymalizowanej wadze i twardym anodowaniu,
- nowe mocowania amortyzatorów przednich i tylnych,
- nowe osłony amortyzatorów,
- nowy, zoptymalizowany 3 mm tylny amortyzator,
- nowa deska sterownicza Ackerman,
- nowy system zarządzania,
- nowa aluminiowa część do mocowania serwa,
- nowa nakrętka zabezpieczająca servo saver,
- nowa konstrukcja blokady servo saver,
- nowe kule kierownicze,
- nowe płytki zwrotnic,
- nowy, udoskonalony uchwyt na ramię z kwadratowymi wkładkami,
- nowy uchwyt umożliwiający łatwą wymianę silnika,
- nowe ściany boczne,
- nowe dolne wahacze z przodu i z tyłu,
- nowe ramiona górne z przodu,
- nowa tylna piasta kompozytowa z płytkami węglowymi,
- nowy wielostopniowy regulowany układ łączników dla tylnych górnych wahaczy,
- nowe śruby antypoślizgowe amortyzatorów,
- w tym mechanizmy różnicowe HET z przodu i z tyłu,
- w tym 2 rozpórki do przedniej części podwozia,
- wiele pozycji równoważenia ciężaru,
- Zoptymalizowane części węglowe i aluminiowe w konstrukcji T7075.
Trzeba kupić:
- korpus z lexanu,
- wspomaganie kierownicy,
- regulator prędkości obrotowej silnika,
- Silnik prądu przemiennego i zębatka silnika,
- Zestawy LiPo 2× 2S lub 1× 4S,
- koła i opony,
- Zestaw zdalnie sterowany,
- rumak,
- niezbędne narzędzia i akcesoria do budowy podwozia.
