Trend w napędach prądu przemiennego wyraźnie zmierza w kierunku silników wielobiegunowych bezczujnikowych. W przeciwieństwie do silników dwubiegunowych, silniki czterobiegunowe mają dwukrotnie większy moment obrotowy, płynniejszą pracę i wyższą wydajność. Firma Traxxas podąża za tym trendem i dodaje do swoich modeli silniki prądu przemiennego czterobiegunowe z nowymi sterownikami zoptymalizowanymi pod kątem współpracy z silnikami czterobiegunowymi.
Czterobiegunowy silnik Velineon 550 posiada wirnik wykonany z blach stalowych, w których przyklejono neodymowe magnesy wysokotemperaturowe. Aby uzyskać maksymalną wytrzymałość, wirnik owinięto tkaniną kevlarową zatopioną w specjalnej żywicy. Zastosowano wysokiej jakości łożyska szybkoobrotowe.
Przeplatane uzwojenia stojana zapewniają płynną pracę i wysoką wydajność. Stojan wykonany jest z cienkich arkuszy stali stopowanych krzemem. Idealne wyważenie dynamiczne wirnika jest rzeczą oczywistą.
Nowy sterownik VXL-3S V2 został zoptymalizowany pod kątem silników czterobiegunowych Velineon 550. Wodoodporna konstrukcja, zabezpieczenie termiczne, zasilacz impulsowy BEC i ujednolicone programowanie jednym przyciskiem są takie same jak w innych kontrolerach Traxxas.
W odróżnieniu od poprzedniej wersji kontrolera, ten został wyposażony w zasilacz impulsowy BEC do zasilania serwomechanizmów i odbiornika, co przekłada się na mniejsze nagrzewanie się kontrolera. Zastosowanie nowoczesnych tranzystorów mocy MOS-FET pozwoliło na osiągnięcie mniejszego nagrzewania i większej niezawodności regulatora.
Kalibracja kontrolera
Jest to regulacja położenia neutralnego i położenia przepustnicy. Kalibracja jest wymagana w przypadku wymiany nadajnika lub gdy podejrzewa się nieprawidłowe działanie sterownika.
Tryb jazdy
- Tryb sportowy : pełna moc do przodu i do tyłu, hamulec
- Tryb wyścigowy : pełna moc do przodu i hamowanie, bieg wsteczny nie jest dostępny, aby spełnić zasady niektórych wyścigów.
- Tryb treningowy : 50% mocy kontrolera do przodu, 50% mocy do tyłu, 100% hamowania. Tryb ten nadaje się do pierwszego zapoznania się z właściwościami jezdnymi modelu lub jest przeznaczony dla dzieci. Model osiąga około jedną trzecią swojej maksymalnej prędkości.
Typ baterii
- Akumulator NiMH : wydajność kontrolera ograniczona jest jedynie mocą, jaką akumulator jest w stanie dostarczyć. W tym trybie nie zaleca się stosowania akumulatorów LiPo, gdyż nadmierne niedoładowanie może je zniszczyć.
- Akumulatory LiPol : Akumulatory LiPol to nowoczesne źródło energii elektrycznej, które wyróżnia się dużą pojemnością właściwą w stosunku do masy. W przypadku akumulatorów LiPol należy upewnić się, że napięcie nie spadnie poniżej 3,0 V na ogniwo. Gdy napięcie spadnie do około 3,3 V/ogniwo, regulator zmniejszy swoją moc do 50%. Gdy napięcie spadnie do 3,0 V/ogniwo, silnik zostanie całkowicie odłączony.
Cechy:
- Kontroler wyposażony jest w lutowane złącza Traxxas i piny 3,5 mm
- Możliwość ustawienia typu baterii: LiPol lub NiMH
- Zasilacz 4 - 9 ogniw. NiMH lub 2-3 ogniwa. LiPo
- Zasilacz impulsowy BEC 6,0V / 2,5A
- Tryby kontrolera: Początkujący – redukcja mocy do 50%, Sport – pełna moc 100% z biegiem wstecznym i Wyścig – pełna moc bez biegu wstecznego (niektóre wyścigi wymagają tej opcji)
- Ochrona przeciwprzepięciowa
- Dwustopniowe zabezpieczenie termiczne - po osiągnięciu pierwszego stopnia moc jest ograniczana, po osiągnięciu drugiego stopnia silnik jest odłączany.
- Dwustopniowe zabezpieczenie przed niedoładowaniem akumulatora LiPo - po osiągnięciu napięcia 3,3 V/ogniwo moc zostaje najpierw ograniczona do 50%, po osiągnięciu napięcia 3,0 V/ogniwo silnik zostaje odłączony.
- Zabezpieczenie przed zwarciem uzwojenia silnika lub jego zablokowaniem
- Odporność na wodę – elektronika kontrolera jest zatopiona w specjalnym tworzywie
- Duży, żebrowany, czarny grzejnik.
\r\n
