264276 Czapla RR 2400mm

Nie minął nawet miesiąc od pierwszej prezentacji na Targach Norymberskich 2015, śnieg w górach jeszcze nie stopniał, a Ty już możesz rozpocząć budowę najnowszego szybowca ELAPOR firmy Multiplex!

Heron jest młodszym bratem popularnego szybowca Solius - na pierwszy rzut oka różni się od niego m.in. nowym skrzydłem o większej rozpiętości oraz "zmechanizowanymi" klapami i lotkami. Na pierwszy rzut oka smukły kadłub z przezroczystą pokrywą kabiny ze wskazanym kokpitem robi wrażenie, podobnie jak usterzenie w kształcie litery T, które pozwala na łatwy demontaż poziomej powierzchni usterzenia na czas transportu. Rozpiętość skrzydeł wynosząca 2400 mm i eleganckie winglety gwarantują doskonałe właściwości ślizgowe i przyjemne zachowanie przy niskich prędkościach.

Kadłub modelu wykonany jest z niemal niezniszczalnej pianki ELAPOR. Sekret smukłości kadłuba z pianki tkwi w sześciokątnej, cienkościennej rurce ze stopu aluminium, wzmacniającej kadłub od skrzydeł aż po ogon. Rura ta jest również podłączona do przedłużaczy serwomechanizmów steru kierunku i wysokości. Nos kadłuba i ogon zostały dodatkowo wzmocnione kilkoma prętami z włókna szklanego, przyklejonymi pomiędzy połówkami kadłuba i na stępce. Na dziobie zamontowany jest bezszczotkowy silnik PERMAX BL-O 3516-0850 ze stożkiem śmigła 55 mm i łopatkami 12x6". Pokrywa kabiny z przezroczystą „bąbelkiem” jest zdejmowana, zabezpieczona parą standardowych plastikowych zamków Multiplex. Na dziobie znajdziesz wystarczająco dużo miejsca na kontroler, akumulator napędowy i odbiornik. Serwa steru kierunku i wysokości (Nano-S) zamontowane są w stateczniku, stery kierunku są sterowane za pomocą krótkich prostych prętów drutowych.

Skrzydło tego modelu wykonane jest z piankowego tworzywa ELAPOR i składa się z dwóch części, których belki wykonane są z kwadratowych rur ze stopu aluminium, a wystające części pełnią również funkcję łącznika skrzydła. Połówki skrzydeł mocowane są na miejscu za pomocą pomysłowego sworznia, który pasuje do zamków na żebrach korzeniowych — sworzeń wyjmuje się i wkłada od wewnątrz kabiny. Serwomechanizmy lotek i klap (Tiny-S) umieszczone są w wałach z plastikowymi osłonami, lotki i klapy (wzmocnione na całej długości cienkościenną rurką ze stali nierdzewnej) sterowane są niezależnie przez dwa serwomechanizmy, każde z krótkimi prostymi prętami drutowymi.

Powierzchnie ogonowe wykonane są również z pianki ELAPOR ze wzmocnieniami z prętów z włókna szklanego. Pozioma powierzchnia usterzenia przymocowana jest do górnej części statecznika za pomocą dwóch śrub poliamidowych.

Podwozie jest jednokołowe w stylu „ASW” z kołem głównym o średnicy 45 mm i płozą na ogonie.

Model napędzany jest bezszczotkowym silnikiem PERMAX BL-O 3516-0850 z regulatorem 40 A i stabilizatorem impulsowym BEC MULTIcont BL40 S-BEC, który zapewnia niezawodne zasilanie elektroniki pokładowej z 6 serwomechanizmami.

Źródłem zasilania będzie trzyogniwowy akumulator Li-poly o pojemności 2200 mAh lub większej i obciążalności co najmniej 20C. Wybierz konkretny typ, dzięki czemu bez dalszych przemyśleń będziesz w stanie znaleźć najbardziej odpowiednie dla siebie położenie środka ciężkości.

Do sterowania modelem w sytuacjach awaryjnych można wykorzystać standardowy sześciokanałowy komputerowy zestaw RC, ale oczywiście najlepszym rozwiązaniem jest użycie co najmniej siedmiokanałowego komputera RC, który umożliwia niezależne sterowanie lotkami i klapami za pomocą dwóch serwomechanizmów i ich mieszanie, jak w przypadku hamulca motylkowego (obie lotki wyginają się w górę, a obie klapy w dół). A dziś nawet niedrogie Flash 7 i Cockpit SX potrafią to zrobić!

Zestaw ARF zawiera: prawie ukończony model z kadłubem, skrzydłami i usterzeniemi wykonanymi z pianki ELAPOR z zamontowanym silnikiem, sterownikiem i 6 serwomechanizmami oraz instrukcją.