Zestaw mechaniczny do najwyższej klasy śmigłowca 3D klasy 700 z płytą CCPM 120° i wirnikiem głównym flybarless dla łopat o średnicy 685–720 mm do dwusuwowego silnika żarowego o pojemności 15–20 cm3. W zestawie kompletne części mechaniczne i instrukcje.
Specter 700 Nitro to najwyższej klasy śmigłowiec z silnikiem spalinowym klasy 700, oferujący szereg unikalnych funkcji ułatwiających obsługę, konfigurację i niezawodność. Sercem śmigłowca jest wyrafinowany system sprzęgła odśrodkowego z podwójnym łożyskiem, który umożliwia precyzyjną instalację silnika bez konieczności użycia specjalnych narzędzi. Stożkowe połączenia na wale i tarczy sprzęgła zapewniają płynną pracę przy minimalnych wibracjach.
Konserwacja silnika jest również bardzo łatwa dzięki możliwości wyjęcia silnika od spodu bez konieczności demontażu innych części modelu. To samo dotyczy pokrywy wentylatora, której obie połówki można zdjąć bez demontażu innych części.
Specter 700 Nitro ma wiele wspólnych części z elektrycznym Specter 700 V2 NME, takich jak głowica wirnika z aluminium lotniczego 7075 i system wirnika trymującego. Elegancka, anodowana na czarno głowica wirnika z geometrią 1:1 płyty sterującej do głowicy wirnika, stożkowy wał wirnika trymującego i piasta dla lepszej symetrii i równowagi, ulepszone rozmieszczenie łożyska nośnego łopaty wirnika trymującego, końcówka drążka odchylenia z szybkim zwalnianiem bez kleju i wzmocnione podwozie.
Układ napędowy zapewnia najwyższą wydajność dzięki niesamowitej sztywności płatowca. Solidny system z łożyskiem jednokierunkowym i sprzęgłem dwułożyskowym gwarantuje nie tylko wysoką wydajność, ale także dłuższą żywotność łożysk i ogólnie bardziej niezawodną pracę silnika.
Charakterystyka Spectre 700 Nitro:
- głowica wirnika bez drążka sterowego;
- Płytka sterująca CCPM 120°;
- głowica wirnika wykonana całkowicie z metalu, duraluminium 7075;
- sztywna rama z karbonowymi ściankami bocznymi;
- wyjątkowo sztywny dźwigar ogonowy wykonany z rury węglowej o średnicy 32 mm;
- do silników żarowych o pojemności 15–20 cm3 (0,91–1,2 cala sześciennego) z dostrojonym tłumikiem;
- sprzęgło odśrodkowe dwułożyskowe;
- zębatka 17 zębów;
- koło zębate główne 136 zębów, koło napędowe stałe wirnika wyrównoważającego 100 zębów, koło pasowe ogonowe 21 zębów (strojenie 20 zębów);
- umożliwia zastosowanie łopat wirnika o średnicy 685–720 mm;
- napęd wirnika wyważającego z paskiem zębatym 8mm;
- umożliwia zastosowanie łopat wirnika poziomującego o średnicy 105–115 mm;
- elegancka kabina sportowa;
- Wytrzymałe, szerokie podwozie kompozytowe.
Zawartość opakowania
W skład pakietu wchodzą kompletne części mechaniczne helikoptera oraz instrukcja budowy.
Zalecane akcesoria:
- Zalecane łopaty wirnika głównego: węglowe 685–720 mm.
- Zalecane łopatki wirnika wyważającego: węglowe 105–115 mm.
- Zalecany zestaw RC: komputerowy, co najmniej 7 kanałów z programem helikopterowym.
- Zalecane serwomechanizmy typu swashplate: MKS HBL850, HBL960, HBL950, KAVAN GO-1180MG.
- Zalecane serwo wirnika ogonowego/odchylania: MKS HBL880, HBL990, HBL980, KAVAN GO-11T80MG.
- Kontroler Flybarless: Futaba CGY760R, CGY755, Bavarian Demon BD 3X, BD AXON itp.
- Odpowiedni silnik: silnik śmigłowcowy żarowy o pojemności 15–20 cm3 z dostrojonym tłumikiem, np. OS MAX 105 HZ lub 105 HZ-R z dostrojonym tłumikiem PowerBoost 105.
- Akumulator odbiornika: 2S LiPo 2200–3300 mAh (wymiary komory akumulatora: 125×45×20 mm).
